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三、谁推动了300SL走上量产之路？1954年2月6日，奔驰在纽约国际车展上首次展出300SL Gullwing鸥翼版，它的设计超前，自带"目光追随"属性。令行家和车迷都赞叹不已。 1954年2月6日，奔驰在纽约国际车展上首次展出300SL Gullwing鸥翼版，它的设计超前，自带"目光追随"属性。令行家和车迷都赞叹不已。它的车身以金属银为标准色，因为奔驰认为只有金属银才能显示300SLGullwing的美。并由工程师卡尔·维尔费特、沃尔特·哈克、法国雕刻家兼设计师保罗·布拉克鼎力相助。 1954年8月，车展之后仅半年，首台量产版本的300SL便在德国Sindelfingen工厂下线，标志着第一代300SL（W198）正式诞生。 60年后的今天，一部品相不错的300SL价值超过40万欧元，约合315万人民币魔兽开服一条龙服务。量产300SL有两种版本一个环境 两种战法，一个是著名的硬顶鸥翼门版本，代号W198I。由于不用考虑比赛，量产车加入了豪华真皮座椅等设备并保留了经典的鸥翼车门。与原型车W194相比，第一代300SL更加贴近民用。从1954年开始投入量产至1957年停产。 1957年，300SL开始转为双门双座敞篷跑车版，代号为W198II，普通车门版300SL于1963年年初停产，生产了1858辆。这款车型将标志性的鸥翼车门改为普通车门。它搭载3升6缸发动机，采用直喷燃油技术。最大功率220马力，搭配四速手动变速箱，最高时速达到214 km/h至249km/h。这款车重从鸥翼版的1310kg提升到1420kg，操控性能也相对削弱魔兽开服一条龙服务，因此硬顶鸥翼300SL才算是真正的经典。对奔驰来说，在技术上超前一二十年不稀奇。但300SL从设计到技术到性能足足超前了40年。可以说是一款产在50年代的90年代跑车。虽然鸥翼门的设计是迫于无奈，但却意外造就一代经典。夸张的进气格栅，单横条幅的镀铬装饰，引人注目的硕大三叉星车标给人一种居高临下之感；为了在外观上尽可能接近赛车版，设计师布拉克特意为公路版的发动机盖上设计了两条隆起的"青筋"，让车辆看上去更富力量感；前侧部设计了"鲨鱼腮"大型散热口，车身鳍状侧翼能够帮助发动机散热，这也是它在车身造型上的一大特色。这套首次用在民用车型上的系统让发动机的性能得到了"骇人"地提升，成为当时世界上无车能及的3升6缸机。这在汽车造型史上尚属首次，具有里程碑式的意义，同时也代表了奔驰造型设计的中心要素 需求决定一切。为了将车身尽可能地轻量化，减少无谓的动力损耗烈焰开服一条龙服务，鲁道尔夫为300SL设计出独特的管状框架。在装备齐全的情况下（包括备用轮胎、随车工具及燃料重量在内），管状框架可以承受1295kg的重量。动力总成和车壳就搭载在由轻合金钢管焊接成底盘的车架上，车身重量只有1310kg。后悬架的摆动式车桥非常有利于在极限情况下操控汽车，管状车架和四轮独立悬挂也让这台车型获得了卓越的操控性能。为了在平坦、低矮的发动机盖下腾出足够空间，SL系列的发动机需要向左倾斜45°放置，因此车的重心几乎位于汽车的正中心，为快速而精确的过弯打下了基础。内饰设计方面，300SL不像今日的奔驰轿车那样追求高级感和舒适豪华。其通体镀铬内饰和仪表盘布局非常精致，内饰采用红白配色。 [[?value01.disType "rise"]] [[ value01.disPrice]] [[??value01.disType "reduce"]] [[ value01.disPrice]] [[??]] [[ value01.disPrice]] [[?]] 行业
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